Witamy w 2026 roku. Kurz po bitwie o wymianę tachografów (G2V2) powoli opada, ale dla transportu ciężkiego to nie koniec wyzwań. Ten rok nie będzie już rokiem „montowania sprzętu”, ale rokiem weryfikacji, kontroli i cyfryzacji podatkowej.

Dla polskiego przewoźnika realizującego transport międzynarodowy, rok 2026 stoi pod znakiem trzech wielkich liter: KSeF, ESG oraz DSRC. Oto co konkretnie czeka Twoją firmę w nadchodzących miesiącach.

1. KSeF: 1 kwietnia 2026 – Godzina „zero” dla płynności finansowej

Dla większości firm transportowych (sektor MŚP) kluczową datą jest 1 kwietnia 2026 r. To ostateczny termin wejścia obowiązkowego Krajowego Systemu e-Faktur.

To zmiana, która może zachwiać płynnością finansową, jeśli nie zostanie dobrze wdrożona.

• Koniec „papierologii”, początek „błędologii”? Faktura za fracht staje się ważna dopiero w momencie, gdy otrzyma numer w systemie KSeF. Jeśli Twój system TMS (Transport Management System) nie „dogada się” z systemem Ministerstwa Finansów, nie wystawisz faktury, a termin płatności (często 45-60 dni) nawet nie zacznie biec.

• Problemy z walutami: W transporcie międzynarodowym kluczowy jest kurs przeliczenia waluty (EUR/PLN) z dnia poprzedzającego dzień obowiązku podatkowego. W KSeF data przesłania faktury do systemu staje się kluczowa. Awaria internetu w piątek po południu może oznaczać przesunięcie faktury na poniedziałek i zmianę kursu, co przy marżach transportowych ma znaczenie.

• Faktoring: Jeśli korzystasz z faktoringu, rok 2026 wymusza pełną integrację faktora z KSeF. Upewnij się, że Twój partner finansowy jest gotowy pobierać dane bezpośrednio z systemu rządowego.

2. Polowania z użyciem DSRC: Koniec “niewidzialnych” naruszeń

Termin wymiany tachografów na Smart G2V2 minął w sierpniu 2025 roku. W 2026 roku służby kontrolne w całej UE (BAG/BALM w Niemczech, DREAL we Francji, ITD w Polsce) przechodzą od ostrzeżeń do masowego użycia technologii DSRC (zdalnego sczytywania parametrów).

Co to oznacza w 2026 roku? Inspektorzy nie muszą już zatrzymywać ciężarówki, by wiedzieć, co masz w kabinie. Anteny DSRC ustawione przy autostradach lub mobilne jednostki w radiowozach widzą w czasie rzeczywistym:

• Czy pojazd ma zainstalowany właściwy tachograf (G2V2).

• Czy karta kierowcy jest włożona.

• Czy nie ma próby manipulacji (np. ruch pojazdu bez zapisu prędkości).

• Bieżące przekroczenia czasu prowadzenia pojazdu (w ograniczonym zakresie).

W 2026 roku przewoźnicy, którzy „prześlizgnęli się” przez deadline wymiany tachografów, będą wyłapywani z ruchu z niemal 100-procentową skutecznością. Kara za brak G2V2 w transporcie międzynarodowym to nie tylko mandat, ale utrata Dobrej Reputacji, co grozi zawieszeniem licencji.

3. Kabotaż pod lupą algorytmów

Dzięki nowym tachografom G2V2, które automatycznie rejestrują przekroczenia granic, rok 2026 będzie rokiem automatycznej weryfikacji zasad kabotażu.

• Służby kontrolne mają teraz czarno na białym historię przekroczeń granic.

• Zasada cooling off (4 dni przerwy po cyklu kabotażowym w danym kraju) jest weryfikowalna jednym kliknięciem podczas kontroli drogowej.

• W 2026 roku spodziewamy się lawiny kar administracyjnych za naruszenia kabotażu, które wcześniej były trudne do udowodnienia.

4. Raportowanie śladu węglowego (Scope 3) to nowa waluta

Choć system ETS2 (handel emisjami dla paliw transportowych) w pełni uderzy finansowo w 2027 roku, to rok 2026 jest okresem przygotowawczym i presji ze strony załadowców.

Duże koncerny logistyczne i produkcyjne (Twoi klienci) są zobligowane dyrektywą CSRD do raportowania swojego śladu węglowego, w tym tzw. Zakresu 3 (Scope 3) – czyli emisji generowanych przez podwykonawców.

Scenariusz na 2026:

• Startujesz w przetargu na obsługę linii dla dużego klienta? Cena nie jest już jedynym kryterium.

• Musisz podać wyliczenie CO2 dla danej trasy. Przewoźnicy posiadający flotę LNG/BioLNG, elektryczną (na krótkich dystansach) lub po prostu nowoczesne diesle z zaawansowaną telematyką raportującą spalanie, wygrywają kontrakty.

• Brak danych o emisji = brak kontraktu.

5. e-CMR i eFTI: Cyfryzacja dokumentów przewozowych

Rok 2026 to moment, w którym papierowy list przewozowy zaczyna być reliktem. Wdrażanie rozporządzenia eFTI (electronic Freight Transport Information) przyspiesza.

• Organy kontrolne w UE są zobowiązane do akceptowania danych w formie cyfrowej na certyfikowanych platformach.

• Dla przewoźnika to szansa na szybszy obieg dokumentów (co przy KSeF jest kluczowe), ale też wydatek na wdrożenie systemów obsługujących e-CMR.

1. ze tego nie robisz, zacznij zbierać dane o zużyciu paliwa i emisji w podziale na klienta/trasę. To będzie Twój as w rękawie podczas negocjacji stawek w drugiej połowie roku.

Rok 2026 to rok technologicznego zaciskania pętli. Przetrwają ci, którzy mają porządek w “papierach” (tych cyfrowych) i nowoczesną flotę.