Kabotaż w transporcie drogowym to wykonywanie przewozu krajowego na terenie innego państwa przez zagranicznego przewoźnika. To popularne rozwiązanie w branży TSL, które pozwala ograniczyć puste przebiegi i zwiększyć rentowność floty. Sprawdź, jakie są aktualne zasady kabotażu, ile operacji można wykonać oraz jakie przepisy obowiązują w 2026 roku.

Co to jest kabotaż?

Kabotaż to przewóz towarów realizowany w granicach jednego kraju przez firmę transportową zarejestrowaną w innym państwie.

Przykład: polski przewoźnik dostarcza ładunek do Niemiec, a następnie wykonuje transport między Hamburgiem a Monachium – jest to właśnie transport kabotażowy.

Zasady kabotażu w krajach UE regulują przepisy przyjęte przez Unię Europejską w ramach Pakietu Mobilności.

Zasady kabotażu w UE – najważniejsze informacje

Zgodnie z aktualnymi przepisami:

• Kabotaż można wykonać wyłącznie po wcześniejszym transporcie międzynarodowym do danego kraju.

• Możliwe są maksymalnie 3 operacje kabotażowe w ciągu 7 dni od momentu rozładunku transportu międzynarodowego.

• Po zakończeniu operacji obowiązuje 4-dniowy okres „cooling-off” w tym samym państwie.

Celem regulacji jest ochrona lokalnych rynków transportowych oraz zapewnienie uczciwej konkurencji.

Kabotaż – jakie dokumenty są wymagane?

Podczas kontroli drogowej kierowca musi posiadać:

• list przewozowy CMR z transportu międzynarodowego,

• dokumenty potwierdzające każdą operację kabotażową,

• ważną licencję wspólnotową,

• wypis z licencji dla pojazdu.

W wielu krajach – szczególnie w Niemczech i Francji – kontrole kabotażu są częste, a kary za naruszenia mogą sięgać kilku tysięcy euro.

Kabotaż a Pakiet Mobilności

Wprowadzenie Pakietu Mobilności przez Unię Europejską znacząco zmieniło zasady wykonywania kabotażu. Nowe regulacje obejmują m.in.:

• obowiązek powrotu pojazdu do kraju rejestracji,

• przepisy dotyczące delegowania kierowców,

• wymogi związane z wynagrodzeniem minimalnym w kraju wykonywania przewozu.

Dla firm transportowych oznacza to konieczność dokładnego planowania tras i harmonogramów.

Zalety kabotażu w transporcie drogowym

1. Ograniczenie pustych kilometrów
Możliwość realizacji dodatkowych zleceń po rozładunku.

2. Optymalizacja kosztów transportu
Lepsze wykorzystanie pojazdów i czasu pracy kierowców.

3. Zwiększenie konkurencyjności firmy
Elastyczność operacyjna na rynku międzynarodowym.

Najczęstsze błędy przy kabotażu

• Przekroczenie limitu 3 operacji w ciągu 7 dni.

• Brak zachowania okresu „cooling-off”.

• Niekompletna dokumentacja przewozowa.

• Błędne rozliczanie delegowania kierowców.

Naruszenie przepisów może skutkować wysokimi karami finansowymi oraz utratą reputacji firmy.

Kabotaż po Brexicie

Po wystąpieniu z UE przez Wielką Brytanię zasady kabotażu w relacjach z tym krajem uległy zmianie. Obowiązują odrębne regulacje wynikające z umów międzynarodowych, dlatego przed realizacją przewozu należy sprawdzić aktualne przepisy.

Podsumowanie – czy kabotaż się opłaca?

Kabotaż w transporcie międzynarodowym to skuteczne narzędzie zwiększania rentowności przewozów i redukcji pustych przebiegów. Wymaga jednak ścisłego przestrzegania przepisów, dobrej organizacji pracy oraz znajomości aktualnych regulacji UE.

Dla firm transportowych działających na rynku europejskim kabotaż może stanowić istotny element strategii rozwoju i optymalizacji kosztów.